아메리칸 항공 그룹(나스닥 종목코드: AAL)이 2016년 2사분기 실적을 발표했다. 2사분기 주요 실적은 다음과 같다.

-2016년 2사분기 세전 이익은 15억 달러, 특별비용 제외 시 16억 달러이며, 순이익은 9억 5천만 달러, 특별비용 제외 시 10억 달러 기록

-2016년 2사분기 희석주당이익은 1.68달러로, 지난해 같은 기간에는 2.41달러를 기록. 2사분기 조정 희석주당이익은 2.81달러로, 2015년 2사분기에는 2.62달러를 기록

-주식 환매 및 배당금을 통한 주주이익 환원 규모는 17억 달러

-7월 12일, AAdvantage® 신용카드 파트너사인 씨티, 바클레이카드 US 및 마스터카드와 새로운 협약 사항 발표. 추가 세전 이익으로 2016년 하반기 2억 달러, 2017년 5억 5천만 달러, 2018년 8억 달러를 비롯, 이후에도 세전 이익이 꾸준하게 개선될 것으로 예상돼 종전의 신용카드 협약과는 확연히 다른 실적 기대

-7월 18일, 에어버스에 주문한 A350 XWB 기종 22대에 대한 인도를 지연하기로 협의, 광폭동체 기종에 대한 유연성 확보 및 2017, 2018년 설비 투자 감축

아메리칸 항공 그룹은 일반회계기준(GAAP) 희석주당 1.68달러에 해당하는 순이익 9억 5천만 달러를 기록했다. 이는 2015년 2사분기에 기록한 GAAP 희석주당 2.41달러에 해당하는 순이익 17억 달러와 비교되는 수치이다. 2015년 12월 31일 기준 아메리칸 항공 그룹의 이연 법인세자산에 대한 평가성충당금의 환입에 따라, 2016년 실적에는 실효이율 38% 가량이 적용되는 소득세충당금 5억 4,300만 달러가 포함되며 이 가운데 5억 4,100만 달러는 비현금성으로 순영업손실 공제로 인한 것이다. 2015년에는 연방 소득세 충당금을 기록한 바 없다.

비현금성 소득세 비용에서 전년동기대비 변화가 발생했으나, 세전이익과의 비교로 상쇄됐다. 2사분기 GAAP 세전이익은 15억 달러이며, 특별비용 제외 세전이익은 16억 달러이다. 해당 수치는 2사분기 세전이익 가운데 사상 두 번째로 높은 금액으로, 사상 최고치는 2015년 2사분기에 기록한 GAAP 세전이익 17억 달러, 특별비용 제외 세전 이익 19억 달러이다. 조정 후 희석주당이익은 사상 최고치인 2.81달러로, 2015년 2사분기에 기록한 희석주당 2.62달러에서 7% 증가했다.

아메리칸 항공 그룹의 더그 파커(Doug Parker) 회장 겸 경영자는 “이처럼 탄탄한 2사분기 실적을 기록 할 수 있었던 것은 아메리칸 항공의 모든 분야를 향상시키기 위해 충실하게 업무를 이행하고 있는 아메리칸 항공의 모든 임직원들의 노력 덕분이다. 10만명이 넘는 아메리칸 항공 임직원들은 고객들에게 최상의 서비스를 제공하기 위해 끊임없이 노력하고 있다”며 “또한 최근 발표한 AAdvantage 신용카드 협약을 통해 아메리칸 항공이 세계 최대 규모의 항공사로써 보유하고 있는 네트워크가 비즈니스 파트너 및 고객들에게 강력한 매력으로 적용되고 있다는 점이 증명됐다”고 말했다.

◇매출 및 비용 비교

2016년 2사분기 매출은 수송능력 증가 경쟁, 지속적인 글로벌 거시경제 둔화 및 외화 약세로 타격을 입었다. 2사분기 총 매출은 104억 달러로 총 유효좌석 마일(ASM: available seat miles)의 1.9% 증가에 힘입어 2015년 2사분기 대비 4.3% 감소에 그쳤다. 연결기준 유효좌석 마일당 여객 매출(PRASM: passenger revenue per ASM)은 12.71센트로, 2015년 2사분기 대비 6.3% 낮아졌다. 통합 여객 이익률은 15.42센트로, 전년동기대비 5.3% 감소했다.

2사분기 총 영업지출비용은 86억 달러로, 연결 유류비 24.9% 감소로 인해 2015년 2사분기 대비 3.3% 감소했다. 2사분기 영업지출비용에는 2016년 발효된 이익배분프로그램과 관련해 발생한 9,800만 달러가 포함되어 있다.

2사분기 주요 노선 유효좌석 마일당 비용(CASM: Cost per ASM)는 11.32센트로 2015년 2사분기 대비 주요 노선 ASM의 1.2% 증가에 힘입어 4.6% 감소했다. 유류비 및 특별비용을 제외한 주요 노선 CASM은 4% 증가한 9.12센트를 기록했다. 지역 노선 CASM은 18.78센트로 지역 노선 ASM의 8.0% 증가에 힘입어 2015년 2사분기 대비 9.8% 감소했다. 유류비 및 특별비용을 제외한 지역 노선 CASM은 4.6% 감소한 15.29를 기록했다.

◇항공기

항공기 현대화 프로그램의 일환으로, 아메리칸 항공 그룹은 2사분기 동안 신형 항공기에 12억 달러를 투자, 주요 노선 항공기 14대, 지역 노선 항공기 14대를 추가하고, 31대를 퇴역시켰다.

한편 7월 18일 아메리칸 항공 그룹은 에어버스와 기 주문한 A350 XWB 기종 22대에 대한 인도를 지연하기로 협의했다. 첫 A350 항공기의 인도는 기존에 잠정 결정됐던 2017년 봄 대신 2018년 말에 이루어질 예정이다. A350 기종의 인도는 2018년부터 2022년까지 이루어질 예정이며 이는 평균 26개월 지연되는 것이다. 인도 일정 변화로 인해 2017년과 2018년 예정된 설비투자 금액은 감소되며 수송능력 유연성이 확보된다.

◇주요 성과 - 재무, 마케팅 및 네트워크 분야 성과

-7월 7일, 아메리칸 항공이 미 교통부로부터 쿠바 수도 아바나(Havana)로 향하는 매일 왕복 5편 정기 취항을 잠정 승인 받았으며, 마이애미 출발 4편 및 샬럿 출발 1편의 운항 서비스를 11월부터 선보일 예정. 또한, 지난 6월 10일에는 마이애미 공항과 카마구에이(Camaguey), 시엔푸에고스(Cienfuegos), 올긴(Holguin), 산타클라라(Santa Clara), 바라데로(Varadero) 등 쿠바 5개 도시 취항을 허가 받았으며, 아메리칸 항공의 사상 첫 쿠바 정기 운항 서비스는 9월부터 시작될 예정

-주요 노선 예비 부품을 담보로 한 10억 달러 규모의 신규 7년 텀 론, 높은 이율을 기록했던 기발행 JFK 채권의 재조달을 위한 JFK 국제공항 관련 특별시설 매출상환채 8억 4,400만 달러 등을 비롯, 아메리칸 항공 그룹은 2사분기 동안 다양한 자금조달 거래를 체결. 이 밖에도, AA 트란쉐 및 A 트란쉐로 구성된 8억 2,900만 달러 규모의 2016-2 EETC(Enhanced Equipment Trust Certificate: 설비신탁증서)를 발행. 해당 거래는 7월 초 2억 2,700만 달러 규모의 B 트란쉐 발행으로 규모가 증가

-AAdvantage® 프로그램이 프레디 어워즈(Freddie Awards) 선정 미주 지역 최우수 엘리트 프로그램(Best Elite Program)으로 선정

-아메리칸 항공 카고(American Airlines Cargo)는 에어 카고 뉴스(Air Cargo News) 선정 2년 연속 올해의 화물 운송 항공사(Cargo Airline of the Year), 9년 연속 미주대륙 최우수 화물 운송 항공사(Best Cargo Airline of the Americas)로 선정

-6월 23일, 로스엔젤레스, 뉴질랜드와 오클랜드를 잇는 직항 서비스 개시 및 보잉 787-8 항공기를 배치.

◇합병 관련 성과

-아메리칸 항공 소속 2만 5천 명의 승무원을 위한 단일 교육 시설인 ‘플래그십 유니버시티(Flagship University)’를 포트워스에 설립

-5월 1일부터 항공기 서비스(Fleet Service)팀이 최초로 단일 유니폼 착용

-주요 노선 항공기 40대에 새로운 상징색을 적용, 통합 주요 노선 항공기 76%에 상징색 적용 완료

◇특별 항목

2사분기, 아메리칸 항공 그룹은 소득세 적용 전 특별비용으로 1억 100만 달러를 인정했다.

-영업 특별 비용은 순비용 6,500만 달러로, 합병 통합 비용 1억 1,500만 달러 가운데 파산 조정 의무액에 대한 공정가치 조정분인 5,600만 달러 규모의 순 신용이 일부 상쇄됨

-영업 외 특별 비용은 3,600만 달러로, 채권 재조달과 관련해 미상각채권할인의 비현금성 상각처리 및 발행 비용이 관련된 것임
 

신승우 기자  ss0110@emoneynews.co.kr

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